特斯拉电子烟微商,日媒拆解特斯拉,发现其电控系统领先丰田、大众6年

作为汽车行业的后起之秀,特斯拉自成立以来就以其出色的电子功能而著称。近日特斯拉电子烟微商,《日本经济新闻》记者拆解特斯拉Model 3汽车,一探特斯拉技术之谜。选择 Model 3 的原因是 Model 3 是美国汽车制造商中最实惠的全电动汽车。

将整车拆解后,特斯拉的中控单元“全自动驾驶电脑”引起了记者的注意。一位来自大型汽车制造商的日本 工程师看着 Model 3 的中控单元惊呼:“我们做不到。”

▲ Model 3 的电控系统和水冷。图片来自:Nikkei xTech

特斯拉的“自动驾驶计算机”系统由两颗特斯拉定制的人工智能芯片组成。去年 4 月发布的两款芯片均采用 14nm 工艺,封装在 260mm² 的面积内,拥有 60 亿个晶体管特斯拉电子烟微商,内部有 12 核 CPU 和 16 核 GPU,以及两个 NNA 神经网络计算核心。专门用于神经网络自动驾驶的计算。

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▲ 特斯拉发布 FSD 芯片 图片来自:Heart of the Car

两个芯片不进行联合计算,而是独立计算,互为冗余。也就是说,两个芯片同时计算自动驾驶信息,并在输出结果之前进行比较。如果结果不同电子烟为什么被禁,将分析下一帧动作。

▲特斯拉双FSD芯片平台 图片来自:CNET

在自动驾驶计算机的硬件配置方面,特斯拉可以说已经达到了世界前列,而在自动驾驶计算机旁边,还有一个“信息娱乐”系统的控制单元。为了保证这两个处理单元的正常运行,特斯拉在两者之间增加了一个水冷散热器。

据业内人士预测,类似于特斯拉的“全自动驾驶计算机”电子平台,“全自动驾驶计算机”电子平台是未来智能汽车的关键。只有它才能负担得起自动驾驶中的海量数据。但从目前情况来看电子烟为什么被禁电子烟为什么被禁,该系统最早将于2025年在行业内普及。

也就是说,特斯拉在电子平台的设计和应用上已经领先竞争对手六年(FSD于2019年发布)。

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自2014年以来,特斯拉推出了最原始的“Level 1 Autonomous Driving”。几乎每两三年,特斯拉就会升级一次电控系统。对于拥有雄厚财力、人力资源和技术的丰田和大众来说,到2025年在电控平台技术上赶上特斯拉似乎并不像预期的那么困难。

是什么阻碍了传统车企升级电子平台?

对于这个问题,日本传统车企的工程师承认技术不是障碍。

真正的障碍是:汽车制造商担心类似于特斯拉的计算平台会淘汰他们已经培育了几十年的供应链。

强大而统一的电子平台将大大减少汽车中电子控制单元或ECU“发动机控制单元”的数量。对于依赖这些成分获取食物的供应商及其员工而言,这是生死攸关的问题。

▲ 传统汽车的ECU

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为了保护他们培育的供应链,这些传统汽车制造商不得不说服自己继续使用由数十个 ECU 组成的控制系统。在特斯拉的 Model 3 中,日经记者只发现安装了几个 ECU 模块。

而且,特斯拉 Model 3 中的大部分零部件,包括其他 ECU 基板,都没有供应商的标志,这意味着特斯拉不仅仅是一家纯粹的组装商。在关键技术方面,特斯拉有着严格的把控。

因此我们可以看到,特斯拉使用 OTA 来更新手机系统等汽车控制软件,修复错误甚至提高汽车性能。

▲特斯拉进行系统OTA升级

未来是自动驾驶时代。自动驾驶的基础是快速发展的车载计算机系统和软件算法的快速迭代。

传统汽车厂商要想在电动汽车新领域赶超特斯拉,可能不得不接受电子产品中“快速迭代”的概念。改变甚至颠覆过去的供应链模式和研发体系。如果传统车企坚持自己的传统,我们会看到更多像特斯拉这样的新车企弯道超车。

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