特斯拉电子烟微商,德国《商报》:德国车企模仿不了特斯拉的“芯片特权”

集微网报道称,由于芯片短缺危机,全球很多大型汽车制造商不得不多次减产,但特斯拉似乎没有受到太大影响,芯片供应基本可以得到保证。与丰田或大众等竞争对手相比特斯拉电子烟微商哪里卖电子烟,埃隆马斯克的团队相对较小,公司今年的销售目标是卖全球生产80万辆汽车。

据德国《商报》5月28日报道,特斯拉在芯片厂商客户份额中占比较高。造成这种情况的原因有很多。特斯拉直接从制造商那里购买了买 内部芯片,绕过了汽车供应商。 Gartner 分析师佩德罗帕切科 (PedroPacheco) 表示:“这在汽车行业是相当不寻常的。”

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上海车展上的特斯拉(@法新社)

据英国《金融时报》报道特斯拉电子烟微商,特斯拉还计划提前支付芯片押金,以更加严密地约束芯片厂商。据咨询公司 Seraph 称,这家汽车制造商也在考虑建立自己的芯片工厂。

然而,特斯拉必须意识到这样做的成本很高。帕切科认为:“单芯片的供应量一定要大,而且要有足够的消耗量才能自建工厂。”

特斯拉还订购了相对昂贵的芯片。美国市场研究机构ChoResearch负责人Alex Cho表示:“其他汽车制造商购买买利润较低的芯片,所以对于芯片代工厂来说,它们不如特斯拉重要。”

三星自 2018 年开始为特斯拉提供基于 14 纳米工艺技术的自动驾驶芯片。对于汽车芯片来说,这是一个非常高规格的工艺。

德国《商报》认为,德国汽车厂商目前无法复制特斯拉的芯片“特权”,即直接从芯片厂商拿货。与特斯拉相比,传统厂​​商还没有垂直整合这么重要的生产流程。特斯拉拥有同行所没有的自主研发芯片设计项目。

此外,特斯拉直接从意法半导体采购其功率半导体器件。意法半导体 CEO Jean-Marc Chéry 表示:“如果他们想开发自己的系统计划,我们会直接与特斯拉高管沟通。”

汽车芯片仅占芯片行业总销售额的10%左右。单单苹果购买的买半导体的数量就远远超过整个汽车行业的数量。台积电的汽车芯片销售额仅占其总收入的 4%。苹果、高通等大型手机芯片厂商从中国台湾采购各种芯片,数量多,可以先拿到货。

特斯拉想要确保其供应链的安全是有原因的。目前芯片代工厂的产能已经达到极限。去年的利用率接近90%。麦肯锡的分析师在上周五发表的一项研究中判断说:“尽管该行业的产能自 2000 年以来增长了 180%,但目前的产能利用率几乎没有扩张空间。 .”

目前,在很多国家和地区,汽车厂商和芯片厂商签订了六个月甚至一年的合同,但一直没能拿到芯片。

《商报》分析认为,未来几年,获取筹码的渠道应该大大拓宽。原因之一是部分5G通信芯片和汽车芯片是可以连接的。但智能手机制造商的营业额是汽车制造商的四倍。

麦肯锡认为特斯拉可以在行业中发挥先锋作用。麦肯锡分析师建议汽车制造商及其供应商提前支付定金,以确保提前一年的产能,并保留六个月的弹性交付系统。

分析师还建议汽车行业有选择地投资芯片制造商。他们应该仔细研究产业链的不确定性在哪里。汽车行业也可以考虑其他方式电子烟微商,比如捆绑买quantity,以获得更大的议价能力。

一些芯片客户已经在这样做了。 GF 的负责人 Thomas Caulfield 最近告诉德国商报:“买家已经支付了押金以确保产能。”今年,格芯在德累斯顿的工厂投资约为4.50亿美元。 , 客户为广发筹集了三分之一的资金。

但是,这种模式目前还没有成为行业规范。

ThomasCaulfield 说:“我们现在正在采用一种新的方式与客户合作”,这对双方都有好处:芯片制造商可以扩大产能,客户也可以获得交货保证。

不过,目前尚不清楚台积电是否会参与此类交易。到目前为止,格芯在代工factory 的大芯片制造中的份额并不是很高

德国第一大半导体公司英飞凌并未将新工厂的成本分摊给其客户电子烟微商,但该公司首席执行官ReinhardPloss最近透露有意与芯片客户达成协议。一旦晶圆厂利用率不足,大家一起分享。成本。这将使英飞凌能够保持足够的研发和制造能力,同时客户也可以获得优先供应机会。

(校对/冬青)

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